Chief Editor : Mohamed Aly Hassan
Powered by automobile magazine egypt automobile magazine egypt automobile magazine egypt automobile magazine egypt
☰
الهيدروجين والوقود الاصطناعي: بديل عملي للطاقة الكهربائية
الهيدروجين والوقود الاصطناعي: بديل عملي للطاقة الكهربائية
  • الإداره
  • 26/01/2023
  • 197

في معركة الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، يعد الوقود الاصطناعي والهيدروجين حليفين صالحين ، حيث أنهما بدائل مهمة للطاقة الكهربائية سيبقى انتقال الطاقة الحالي في أوروبا في كتب التاريخ بسبب النهج المتبع. لأول مرة في الـ 200 عام الماضية ، تم اختيار التكنولوجيا الفائزة من قبل المشرعين وليس من قبل المستخدمين. إذا كانت المحركات البخارية المستخدمة في الثورة الصناعية ، ومحرك الاحتراق الداخلي القادر على استبدال جر الحيوانات (والسيارات الكهربائية الأولى) ، فإن استخدام أجهزة الكمبيوتر الشخصية بدلاً من الآلات الكاتبة والهواتف الذكية بدلاً من الهواتف المحمولة التقليدية كلها تغييرات من أسفل إلى أعلى بدلاً من التغييرات من أعلى إلى أسفل ، مع السيارات الكهربائية ، لم يحدث هذا. قرر الاتحاد الأوروبي من جانب واحد حظر محركات الاحتراق الداخلي اعتبارًا من عام 2035 لإفساح المجال أمام المحركات الكهربائية التي تعمل ببطاريات ليثيوم أيون أو ربما تقنيات جديدة بديلة.

 

الوقود الإلكتروني وبديل الهيدروجين

 

هل سنقول وداعا لمحطات الوقود ولدينا نقاط شحن فقط في السنوات القليلة المقبلة؟ ربما لا ، نظرًا للبحث في الوقود الاصطناعي واستخدام الهيدروجين لتشغيل خلايا الوقود. يعمل المصنعون على إيجاد بديل للتنقل الكهربائي بالكامل ، ويبحثون عن حل يمكن استخدامه حتى عام 2035 وما بعده حتى لا تختفي محركات الاحتراق الداخلي تمامًا. للوقود الإلكتروني الصناعي (البنزين غير المشتق من تقطير النفط الخام) مزايا متعددة. ستجعل من الممكن تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في محركات الاحتراق ، فهي سهلة التخزين ، ويمكن توزيعها من خلال الشبكة الحالية ولا تتطلب زيادة كبيرة في التكاليف الصناعية. علاوة على ذلك ، يمكن استخدامها بسهولة في المحركات الموجودة بالفعل ، كما أكد العديد من مصنعي الدراجات النارية. مع تعديلات بسيطة ومنخفضة التأثير الصناعي نسبيًا ، يمكن استخدام الوقود الاصطناعي في الوحدات التي لم يتم تصميمها في الأصل لهذا النوع من الوقود. تأتي قيمة مضافة أخرى من الهيدروجين ، وهو حل قادر على ضمان استقلالية جيدة في الأميال مع الوقت الذي تقضيه في المضخة أعلى قليلاً فقط من تلك اللازمة لملء سيارات الديزل والبنزين. يعتبر الاتحاد الأوروبي من بين أولئك الذين يؤمنون بمستقبل سيارات الهيدروجين (وكذلك في المركبات التجارية الخفيفة والشاحنات والحافلات التي تعمل بالهيدروجين). في الواقع ، في أكتوبر 2022 ، وافق البرلمان الأوروبي على نص تشريع AFIR (تنظيم البنية التحتية للوقود البديل) بأغلبية كبيرة. يضع النص أيضًا هدفًا طموحًا للغاية لتطوير الهيدروجين. وفقًا لخطط الاتحاد الأوروبي ، يجب الوصول إلى هدف محطة واحدة للتزود بالوقود بالهيدروجين كل 100 كيلومتر بحلول عام 2027. ويأخذ هذا الهدف في الاعتبار الطرق الرئيسية فقط (حسب حجم حركة المرور) في الاتحاد الأوروبي. إنه على أي حال هدف يتجاوز الوضع الإيطالي الحالي وكذلك وضع العديد من دول الاتحاد الأوروبي الأخرى. لذلك ، في غضون خمس سنوات ، ستكون هناك حاجة إلى استثمارات كبيرة لإنشاء شبكة فيزيائية للتزود بالوقود بالهيدروجين. على الورق ستكون فكرة ممتازة ، قادرة على الحد من التلوث الناجم عن السيارات ذات "التوقيع" البسيط ، ولسوء الحظ في الواقع تثبت أنها أكثر تعقيدًا وقد تكون كارثية لمئات الآلاف من الوظائف. إلى جانب منح الصين ميزة واضحة ، بدءًا من شبه احتكارها لقطاع إنتاج البطاريات والمناجم حيث يتم استخراج المواد الخام اللازمة لإنتاج السيارات الكهربائية ، فقد فرضت أيضًا على التكنولوجيا التي سيتم استخدامها. الآن ، ومع ذلك ، تظهر العديد من المشكلات على السطح وبدأنا نفهم كيف يجب اتباع الطرق الأخرى من أجل تحقيق الحياد المناخي ، من استخدام الوقود الحيوي إلى محركات الهيدروجين القادرة على السفر لمسافة 1000 كيلومتر على خزان ممتلئ.

 

موضوعات متعلقة

مقال رئيس التحرير
وما ادراك ما (هل)
وما ادراك ما (هل)
الأكثر مشاهدة في أوتوموبيل

اعلان رقم 2 شريط جانبي

42%
31%
8%
14%
1%
4%
النتائج